Hervorming van de autofiscaliteit in Brussel: wat is de impact op de kostprijs van uw wagen?

Kort gezegd: Brussel hervormt zijn autofiscaliteit vanaf het tweede semester van 2027. Elektrische wagens en kleine wagens van 5 fiscale pk of minder betalen geen verkeersbelasting meer. Voor de andere wagens daalt de verkeersbelasting, behalve voor leasingwagens. De belasting op de inverkeerstelling (BIV) hangt daarentegen voortaan ook af van het gewicht, waardoor ze stijgt voor SUV's en zware wagens. Dat alles valt samen met het wegenvignet, dat in mei 2027 verwacht wordt voor € 90 tot € 125 per jaar. Op de totale eigendomskost (TCO) is de « fiscale bingo » voor elektrische wagens vooral een compensatie voor het vignet. De echte verandering betreft de grote wagens, die bij de aankoop meer zullen betalen.

Wat de hervorming inhoudt#

De grote lijnen werden begin oktober door de Brusselse regering bekendgemaakt (La DH, 5 oktober 2026):

• Verkeersbelasting: volledige vrijstelling voor emissievrije wagens en voor wagens van 5 fiscale pk of minder, vanaf het tweede semester van 2027. Het zou om ongeveer 50.000 wagens gaan.
• Verkeersbelasting: verlaging voor de rest van het wagenpark, met uitzondering van leasingwagens. Het bedrag ervan is niet meegedeeld.
• BIV: toevoeging van een gewichtscoëfficiënt. Zware wagens zullen bij de inschrijving meer betalen. De regering verwacht er 10% extra ontvangsten van.
• Wegenvignet vanaf mei 2027, tussen € 90 en € 125 per jaar. Het geldt voor alle weggebruikers, Brusselaars en niet-inwoners.

De minister van Financiën en Begroting, Dirk De Smedt (Anders), vat het doel samen: « De Brusselse automobilisten gaan geen euro meer betalen. » De verlaging van de verkeersbelasting moet het vignet dus compenseren.

Voorlopig gaat het om aankondigingen: de teksten zijn niet goedgekeurd en de nieuwe tarieven zijn niet gepubliceerd. AutoCalcul blijft de geldende tarieven toepassen en zal ze bijwerken zodra ze officieel gepubliceerd zijn.

De huidige tarieven als vertrekpunt#

Om de impact te meten, moet u vertrekken van wat een in Brussel ingeschreven wagen vandaag betaalt (tarieven van 1 juli 2026 tot 30 juni 2027):

Twee herinneringen. De Brusselse BIV hangt af van het vermogen, gelezen in fiscale pk of in kW, en het hoogste bedrag is van toepassing: boven 155 kW betaalt u nu al het maximum, € 6.357,85. Een elektrische wagen betaalt vandaag de minimale BIV (€ 78,88) en het minimumtarief van de verkeersbelasting (€ 107,18).

Elektrische wagens: een reële winst, maar opgeslorpt door het vignet#

Voor een elektrische wagen schrapt de vrijstelling een belasting van € 107,18 per jaar. Maar het vignet kost € 90 tot € 125. Het jaarlijkse saldo gaat dus van een winst van € 17 tot een verlies van € 18. Over vier jaar blijft het effect op de TCO beperkt tot enkele tientallen euro's, in de ene of de andere richting.

De gewestelijke belastingen wegen overigens weinig in de kostprijs van een elektrische wagen. Voor een Brusselse particulier die vier jaar lang 20.000 km per jaar rijdt, vertegenwoordigen de belastingen (BIV + verkeersbelasting) ongeveer 1,7% van de TCO van een Renault 5 en 1,4% van die van een Tesla Model Y. Elektrisch blijft voordelig in Brussel, maar niet dankzij deze hervorming: de troeven zijn energie, onderhoud en, in een vennootschap, de aftrekbaarheid.

Kleine stadswagens: controleer uw fiscale pk#

De vrijstelling voor wagens van 5 fiscale pk of minder is het gulste onderdeel: € 134,11 besparing per jaar, voor een vignet van € 90 tot € 125. Het saldo is een kleine winst, van € 9 tot € 44 per jaar.

De valkuil: de fiscale pk hangen af van de cilinderinhoud, niet van het werkelijke vermogen. De kleine driecilinders van 1 liter (999 cm³) in de meeste nieuwe stadswagens met verbrandingsmotor, zoals de Fiat 500 hybride of de Dacia Sandero TCe 100, zitten op 6 fiscale pk. Ze vallen dus niet onder de vrijstelling. Voor 5 fiscale pk is een motor van hoogstens ongeveer 950 cm³ nodig: die vindt u vooral bij tweedehandse stadswagens. Controleer het fiscaal vermogen op uw inschrijvingsbewijs voor u op de vrijstelling rekent.

Middelgrote wagens: de belofte van neutraliteit#

Voor wagens van 6 fiscale pk en meer daalt de verkeersbelasting, maar met hoeveel? De regering heeft het niet gezegd. Als de belofte wordt nagekomen, compenseert de verlaging het vignet en verandert de TCO niet.

Voor een BMW X1 benzine (8 fiscale pk) zou de huidige verkeersbelasting van € 313,24 per jaar dus met ongeveer € 90 tot € 125 moeten dalen, de prijs van het vignet. Blijft de BIV: met de gewichtscoëfficiënt zou een middelgrote wagen iets meer of iets minder kunnen betalen dan vandaag, afhankelijk van zijn gewicht. Zolang het tarief niet gepubliceerd is, valt het niet precies te becijferen.

SUV's en zware wagens: de BIV stijgt#

Zij zijn de grote verliezers van de hervorming. De gewichtscoëfficiënt zal de BIV van zware wagens verhogen, terwijl die al hoog is. Voor een SUV van meer dan 155 kW zit ze vandaag op het maximum van het tarief, € 6.357,85.

Het exacte bedrag hangt af van het tarief, maar de grootteorde is eenvoudig: elke schijf van 10% bovenop de BIV van een BMW X5 betekent ongeveer € 636 meer bij de aankoop. Het is een kost die één keer wordt betaald, bij de inschrijving, maar hij komt vanaf de eerste dag bij de TCO en wordt bij de verkoop niet gerecupereerd.

Voor deze wagens wegen de gewestelijke belastingen al zwaar. Over vier jaar betaalt een BMW X5 40d vandaag ongeveer € 10.660 aan BIV en verkeersbelasting, of 12% van zijn TCO voor een particulier. Dat is meer dan een volledig jaar TCO van een elektrische Renault 5 (ongeveer € 7.500).

De regering bestudeert ook een « Light and Safe »-zone die het verkeer van de zwaarste privévoertuigen, zoals Amerikaanse pick-ups (Ford F-150, Dodge RAM), geleidelijk zou beperken. Dat is voorlopig niet meer dan een denkpiste.

Bedrijfswagens en leasing: let op de uitzondering#

De verlaging van de verkeersbelasting sluit leasingwagens uit. Een bedrijfswagen in renting, ingeschreven op naam van een leasingmaatschappij, profiteert er dus niet van. Als het vignet voor die wagen verschuldigd is, dreigt de kost ervan in het huurgeld terecht te komen, zonder compensatie. Voor een elektrische bedrijfswagen in renting zou de impact beperkt blijven tot € 90 à € 125 per jaar, een klein bedrag tegenover het huurgeld, maar niet de aangekondigde « bingo ».

Een vennootschap die haar wagens koopt, of een zelfstandige die rijdt met een wagen die op zijn naam is ingeschreven, profiteert daarentegen van de verlaging zoals een particulier. De keuze tussen leasing en aankoop blijft vooral een kwestie van thesaurie en aftrekbaarheid: de hervorming doet de balans niet overslaan.

Wat u moet onthouden#

De Brusselse hervorming verandert weinig aan de gebruikskosten van een wagen: voor de meeste automobilisten heffen de verlaging van de verkeersbelasting en het vignet elkaar op. Ze verandert daarentegen wel de aankoopkosten van zware wagens, via de BIV. Twijfelt u tussen een zware SUV en een lichter model, of was u van plan eind 2027 een grote wagen in te schrijven? Dan wordt het gewicht in Brussel een fiscaal criterium, zoals het dat in Wallonië al is (zie onze vergelijking van de gewestelijke BIV).

We werken dit artikel en de rekenmotor bij zodra de definitieve tarieven gepubliceerd zijn. Bereken intussen de TCO van uw wagen met de geldende tarieven: de BIV en de verkeersbelasting zijn maar een deel van de kostprijs, en vaak niet het zwaarste.

De fiscale regels veranderen — controleer de geldende wetgeving.