BIV 2026-2027: Brussel, Wallonië of Vlaanderen, wie belast uw wagen het zwaarst?

De belasting op de inverkeerstelling (BIV), in Brussel en Wallonië in het Frans TMC genoemd, betaalt u één keer, bij de inschrijving van de wagen. Maar naargelang u in Brussel, Wallonië of Vlaanderen woont, kan dezelfde wagen enkele tientallen euro's of meerdere duizenden euro's kosten. Elk gewest volgt zijn eigen logica: het vermogen in Brussel, het vermogen gecombineerd met CO2 en massa in Wallonië, de CO2-uitstoot in Vlaanderen. Hieronder de vergelijking met de tarieven die gelden van 1 juli 2026 tot 30 juni 2027.

Brussel: het vermogen, en niets anders#

In Brussel hangt de BIV uitsluitend af van het motorvermogen. Dat vermogen wordt op twee manieren gelezen, in fiscale pk en in kilowatt (kW), en de lezing die het hoogste bedrag oplevert is van toepassing. Het tarief wordt elk jaar op 1 juli geïndexeerd:

De lezing in kW verandert vaak alles: een wagen van 8 fiscale pk maar 85 kW betaalt € 157,76, niet € 78,88. Boven 155 kW betaalt u het maximum, ongeacht de cilinderinhoud. De CO2-uitstoot speelt geen enkele rol, en een elektrische wagen betaalt de minimumbelasting, € 78,88.

Twee kanttekeningen. Een wagen die door een leasingmaatschappij wordt ingeschreven, betaalt het niet-geïndexeerde tarief (van € 61,50 tot € 4.957). En Brussel heeft voor het tweede semester van 2027 een hervorming aangekondigd, met een gewichtscoëfficiënt in de BIV: we lichten ze toe in ons artikel over de Brusselse hervorming.

Wallonië: vermogen, CO2 en massa in één formule#

Sinds 1 juli 2025 heeft Wallonië geen ecomalus meer. De BIV volgt één enkele formule:

BIV = basisbedrag × (CO2 ÷ 136) × (maximaal toegelaten massa ÷ 1.838 kg) × energiecoëfficiënt

• Het basisbedrag hangt af van het vermogen (dezelfde schijven in fiscale pk en kW als in Brussel): van € 64,01 (70 kW of minder) tot € 5.159,25 (meer dan 155 kW) voor 2026-2027.
• De CO2-uitstoot wordt vergeleken met 136 g/km (WLTP): een wagen die minder uitstoot, betaalt minder dan het basisbedrag, een wagen die meer uitstoot, betaalt meer.
• De maximaal toegelaten massa (vak F1 van het inschrijvingsbewijs) wordt vergeleken met 1.838 kg: zware wagens betalen meer.
• De energiecoëfficiënt bedraagt 1 voor benzine en diesel, 0,8 voor een plug-inhybride. Voor een elektrische wagen telt de CO2-uitstoot niet mee, en hangt de coëfficiënt af van het vermogen: 0,01 tot 120 kW, 0,10 tot 155 kW, 0,18 tot 249 kW, 0,26 daarboven.
• De Waalse BIV is geplafonneerd op € 9.000 en zakt niet onder € 50.

Gevolg: een kleine elektrische wagen betaalt het minimum van € 50, maar een krachtige elektrische wagen wordt niet langer gespaard. Een Tesla Model Y RWD (188 kW) betaalt € 928,67. Omgekeerd bereikt een grote, zware SUV al snel het plafond: met zijn werkelijke maximale massa, rond 2.950 kg, betaalt een BMW X5 40d het maximum van € 9.000.

Vlaanderen: de BIV, een belasting op basis van CO2#

De Vlaamse BIV negeert het vermogen. Ze volgt een formule uit de Vlaamse Codex Fiscaliteit, die CO2-uitstoot, euronorm, brandstof en leeftijd combineert. Voor een wagen die sinds 2021 voor het eerst is ingeschreven:

BIV = ((CO2 × q ÷ 246)⁶ × 4.500 + luchtcomponent) × leeftijdscorrectie

• De CO2-uitstoot (WLTP) wordt vermenigvuldigd met een factor q die elk jaar stijgt: 1,245 in 2026. Omdat die tot de zesde macht wordt verheven, loopt de belasting zeer snel op met de uitstoot: € 204 CO2-component bij 118 g/km, € 1.269 bij 160 g/km, € 3.031 bij 185 g/km.
• De luchtcomponent hangt af van de euronorm en de brandstof. Bij Euro 6 bedraagt hij € 28,54 voor een benzinewagen of een hybride, maar € 628,89 voor een diesel. Hoe ouder de norm, hoe hoger hij oploopt.
• Het bedrag zakt niet onder € 58,16 en bedraagt hoogstens € 14.539,31 (bedragen geïndexeerd op 1 juli 2026).
• Elektrische wagens: einde van de vrijstelling. Een elektrische wagen die sinds 1 januari 2026 is ingeschreven, betaalt een forfait van € 61,50. Wagens die eerder werden ingeschreven, blijven vrijgesteld.

Net als in Brussel ontsnapt een wagen die door een leasingmaatschappij wordt ingeschreven aan het gewestelijke tarief: hij betaalt het niet-geïndexeerde federale tarief, op basis van het vermogen.

Vijf wagens, drie facturen#

We passen de drie regimes toe op vijf modellen uit de catalogus, nieuw en ingeschreven door een particulier. In Wallonië wordt de maximaal toegelaten massa vastgezet op de referentiewaarde van 1.838 kg (neutrale component), tenzij anders vermeld.

Hoe leest u dit? De zuinige Golf wordt overal weinig belast, en in Wallonië betaalt hij het minst, omdat zijn CO2-uitstoot onder 136 g/km ligt. De compacte diesel betaalt in Vlaanderen meer dan elders: bij Euro 6 kost de luchtcomponent van een diesel € 600 meer dan die van een benzinewagen. De grote, krachtige diesel blijft veel zwaarder belast in Brussel en Wallonië, waar het vermogen meetelt, ook al duwen zijn 185 g/km de Vlaamse BIV boven € 3.600. Voor elektrische wagens hanteren Vlaanderen en Brussel een klein forfait, terwijl Wallonië de krachtige modellen belast: de Tesla Model Y betaalt er bijna € 930.

Tweedehands: een vermindering volgens de leeftijd#

Voor een tweedehandswagen wordt de BIV verminderd volgens de leeftijd bij de inschrijving. In Brussel en Wallonië geldt de vermindering voor het basisbedrag (in Wallonië vóór de formule met CO2 en massa):

Het bedrag zakt nooit onder het minimum van het tarief. Voorbeeld: de Audi Q3 TDI die op 3 jaar tweedehands wordt gekocht, betaalt € 778,41 in Brussel en € 659,53 in Wallonië. De Vlaamse BIV volgt een eigen leeftijdscorrectie: 90% van het bedrag voor een nieuwe wagen na 1 jaar, daarna 10 punten minder per jaar, tot 10% na meer dan 9 jaar. Dezelfde Q3 van 3 jaar betaalt er € 874,18, of 70% van het bedrag voor een nieuwe wagen.

Niet te verwarren met de verkeersbelasting#

De BIV is een eenmalige kost, betaald bij de inschrijving. Ze komt bovenop de jaarlijkse verkeersbelasting. In Brussel en Wallonië volgt die een tarief op basis van het fiscaal vermogen, geldig van 1 juli 2026 tot 30 juni 2027:

In Vlaanderen betaalt een elektrische wagen die sinds 2026 is ingeschreven € 69,72 tot € 87,24 per jaar, afhankelijk van zijn fiscaal vermogen. Over vier of vijf jaar weegt deze terugkerende belasting vaak zwaarder dan de BIV zelf: een BMW X5 40d betaalt € 1.075,54 per jaar in Brussel of Wallonië. Beide posten verdienen het om samen berekend te worden.

Wat er in 2027 verandert#

• 1 juli 2027: jaarlijkse indexering van de Brusselse en Waalse tarieven (BIV en verkeersbelasting). De nieuwe bedragen zijn nog niet gepubliceerd.
• Mei 2027: aangekondigde invoering van het wegenvignet, tussen € 90 en € 125 per jaar.
• Tweede semester van 2027, in Brussel: vrijstelling van verkeersbelasting voor elektrische wagens en wagens van 5 fiscale pk of minder, verlaging voor de andere (behalve leasing), en een gewichtscoëfficiënt in de BIV. Deze maatregelen zijn aangekondigd maar nog niet goedgekeurd: AutoCalcul past ze toe zodra de teksten gepubliceerd zijn.

Wat u moet onthouden#

De BIV is een van de weinige posten van de totale eigendomskost (TCO) die u kunt optimaliseren zonder van wagen te veranderen:

• in Brussel doet een bescheiden vermogen, in fiscale pk én in kW, de rekening dalen;
• in Wallonië tellen een lage CO2-uitstoot en een lage massa even zwaar als het vermogen, en een krachtige elektrische wagen wordt niet langer gespaard;
• in Vlaanderen telt vooral de CO2-uitstoot, betaalt een diesel een zwaardere luchtcomponent, en betaalt een elektrische wagen een klein forfait.

De tarieven van de drie gewesten zijn geïntegreerd in de rekenmotor en gecontroleerd aan de hand van de officiële bronnen. Elektrisch wint ook op het vlak van aftrekbaarheid en, voor een zelfstandige, op het vlak van btw. Bereken vóór de aankoop, zeker van een krachtige wagen of een recente tweedehandswagen, de BIV voor uw gewest: het verschil kan oplopen tot meerdere duizenden euro's.

De fiscale regels veranderen — controleer de geldende wetgeving.