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Inverkehrsetzungssteuer 2026-2027: Brüssel, Wallonie oder Flandern – wer besteuert Ihr Auto am stärksten?
Brüsseler Inverkehrsetzungssteuer, wallonische Formel mit CO2 und Masse, flämische BIV: die drei Regelungen im Vergleich mit den Tarifen 2026-2027 und Rechenbeispielen für Benziner, Diesel, SUV und Elektroautos.
Die Inverkehrsetzungssteuer, in Flandern BIV (belasting op de inverkeerstelling) genannt, wird ein einziges Mal bei der Zulassung des Fahrzeugs gezahlt. Doch je nachdem, ob Sie in Brüssel, in der Wallonie oder in Flandern wohnen, kann dasselbe Auto ein paar Dutzend Euro oder mehrere tausend Euro kosten. Jede Region folgt ihrer eigenen Logik: die Leistung in Brüssel, die Leistung kombiniert mit CO2 und Masse in der Wallonie, das CO2 in Flandern. Hier der Vergleich mit den Tarifen, die vom 1. Juli 2026 bis zum 30. Juni 2027 gelten.
Brüssel: die Leistung, sonst nichts#
In Brüssel hängt die Inverkehrsetzungssteuer ausschließlich von der Motorleistung ab. Sie wird auf zwei Arten gelesen, in Steuer-PS und in Kilowatt (kW), und es gilt die Lesart, die den höheren Betrag ergibt. Der Tarif wird jedes Jahr am 1. Juli indexiert:
| Steuer-PS | oder Motorleistung | Inverkehrsetzungssteuer 2026-2027 |
|---|---|---|
| 8 Steuer-PS oder weniger | 70 kW oder weniger | 78,88 € |
| 9 und 10 Steuer-PS | 71 bis 85 kW | 157,76 € |
| 11 Steuer-PS | 86 bis 100 kW | 634,89 € |
| 12 bis 14 Steuer-PS | 101 bis 110 kW | 1.112,01 € |
| 15 Steuer-PS | 111 bis 120 kW | 1.589,14 € |
| 16 und 17 Steuer-PS | 121 bis 155 kW | 3.178,28 € |
| Mehr als 17 Steuer-PS | Mehr als 155 kW | 6.357,85 € |
Die Lesart in kW ändert oft alles: Ein Auto mit 8 Steuer-PS, aber 85 kW zahlt 157,76 €, nicht 78,88 €. Über 155 kW zahlt man den Höchstbetrag, unabhängig vom Hubraum. Die CO2-Emissionen haben keinerlei Einfluss, und ein Elektroauto zahlt die Mindeststeuer von 78,88 €.
Zwei Feinheiten. Ein von einer Leasinggesellschaft zugelassenes Auto zahlt den nicht indexierten Tarif (von 61,50 bis 4.957 €). Und Brüssel hat für das zweite Halbjahr 2027 eine Reform angekündigt, mit einem gewichtsabhängigen Koeffizienten in der Inverkehrsetzungssteuer: Details dazu in unserem Artikel über die Brüsseler Reform.
Wallonie: Leistung, CO2 und Masse in einer Formel#
Seit dem 1. Juli 2025 hat die Wallonie keinen Öko-Malus mehr. Die Inverkehrsetzungssteuer folgt einer einheitlichen Formel:
Inverkehrsetzungssteuer = Grundbetrag × (CO2 ÷ 136) × (höchstzulässige Masse ÷ 1.838 kg) × Energiekoeffizient
- Der Grundbetrag hängt von der Leistung ab (dieselben Stufen in Steuer-PS und kW wie in Brüssel): von 64,01 € (70 kW oder weniger) bis 5.159,25 € (mehr als 155 kW) für 2026-2027.
- Das CO2 wird mit 136 g/km (WLTP) verglichen: Ein Auto, das weniger ausstößt, zahlt weniger als den Grundbetrag, ein Auto, das mehr ausstößt, zahlt mehr.
- Die höchstzulässige Masse (Feld F1 der Zulassungsbescheinigung) wird mit 1.838 kg verglichen: Schwere Fahrzeuge zahlen mehr.
- Der Energiekoeffizient beträgt 1 für Benzin und Diesel, 0,8 für einen Plug-in-Hybrid. Bei einem Elektroauto zählt das CO2 nicht, und der Koeffizient hängt von der Leistung ab: 0,01 bis 120 kW, 0,10 bis 155 kW, 0,18 bis 249 kW, 0,26 darüber.
- Die wallonische Inverkehrsetzungssteuer ist auf 9.000 € begrenzt und sinkt nicht unter 50 €.
Die Folge: Ein kleines Elektroauto zahlt das Minimum von 50 €, aber ein leistungsstarkes Elektroauto wird nicht mehr verschont. Ein Tesla Model Y RWD (188 kW) zahlt 928,67 €. Umgekehrt erreicht ein großer, schwerer SUV schnell die Obergrenze: Mit seiner tatsächlichen höchstzulässigen Masse von rund 2.950 kg zahlt ein BMW X5 40d die maximalen 9.000 €.
Flandern: die BIV, eine CO2-basierte Steuer#
Die flämische BIV ignoriert die Leistung. Sie folgt einer im Vlaamse Codex Fiscaliteit festgelegten Formel, die CO2, Euronorm, Kraftstoff und Alter kombiniert. Für ein Auto, das seit 2021 erstmals zugelassen wurde:
BIV = ((CO2 × q ÷ 246)⁶ × 4.500 + Luftkomponente) × Alterskorrektur
- Das CO2 (WLTP) wird mit einem Faktor q multipliziert, der jedes Jahr steigt: 1,245 im Jahr 2026. Da es in die sechste Potenz erhoben wird, steigt die Steuer mit den Emissionen sehr schnell: 204 € CO2-Komponente bei 118 g/km, 1.269 € bei 160 g/km, 3.031 € bei 185 g/km.
- Die Luftkomponente hängt von der Euronorm und dem Kraftstoff ab. Bei Euro 6 beträgt sie 28,54 € für einen Benziner oder Hybrid, aber 628,89 € für einen Diesel. Je älter die Norm, desto höher ist sie.
- Der Betrag sinkt nicht unter 58,16 € und übersteigt nicht 14.539,31 € (zum 1. Juli 2026 indexierte Beträge).
- Elektroautos: Ende der Befreiung. Ein seit dem 1. Januar 2026 zugelassenes Elektroauto zahlt eine Pauschale von 61,50 €. Die davor zugelassenen bleiben befreit.
Wie in Brüssel entgeht ein von einer Leasinggesellschaft zugelassenes Auto dem regionalen Tarif: Es zahlt den nicht indexierten föderalen Tarif, der auf der Leistung beruht.
Fünf Autos, drei Rechnungen#
Wenden wir die drei Regelungen auf fünf Modelle aus dem Katalog an, neu, von einer Privatperson zugelassen. In der Wallonie ist die höchstzulässige Masse auf den Referenzwert von 1.838 kg festgelegt (neutrale Komponente), sofern nicht anders angegeben.
| Fahrzeug | Brüssel | Wallonie | Flandern |
|---|---|---|---|
| VW Golf eTSI – Benziner, 8 Steuer-PS, 85 kW, 118 g/km | 157,76 € | 111,08 € | 232,67 € |
| Audi Q3 TDI 110 – Diesel, 11 Steuer-PS, 110 kW, 142 g/km | 1.112,01 € | 942,18 € | 1.248,83 € |
| BMW X5 40d – Diesel, 15 Steuer-PS, 230 kW, 185 g/km | 6.357,85 € | 7.018,10 € (9.000 € mit seiner tatsächlichen Masse) | 3.660,34 € |
| Renault 5 Elektro – 90 kW | 78,88 € | 50,00 € | 61,50 € |
| Tesla Model Y RWD – Elektro, 188 kW | 78,88 € | 928,67 € | 61,50 € |
So ist die Tabelle zu lesen: Der sparsame Golf wird überall gering besteuert, und am wenigsten zahlt er in der Wallonie, weil sein CO2 unter 136 g/km liegt. Der kompakte Diesel zahlt in Flandern mehr als anderswo: Bei Euro 6 kostet die Luftkomponente eines Diesels 600 € mehr als die eines Benziners. Der große, starke Diesel bleibt in Brüssel und in der Wallonie, wo die Leistung zählt, deutlich höher besteuert, auch wenn seine 185 g/km die flämische BIV auf über 3.600 € treiben. Bei Elektroautos erheben Flandern und Brüssel eine kleine Pauschale, während die Wallonie leistungsstarke Modelle besteuert: Der Tesla Model Y zahlt dort fast 930 €.
Gebrauchtwagen: eine altersabhängige Ermäßigung#
Bei einem Gebrauchtfahrzeug wird die Inverkehrsetzungssteuer nach seinem Alter bei der Zulassung ermäßigt. In Brüssel und in der Wallonie gilt die Ermäßigung für den Grundbetrag (in der Wallonie vor der Formel mit CO2 und Masse):
| Fahrzeugalter | Anteil des Neubetrags |
|---|---|
| Weniger als 1 Jahr | 100 % |
| 1 Jahr | 90 % |
| 2 Jahre | 80 % |
| 3 Jahre | 70 % |
| 4 Jahre | 60 % |
| 5 Jahre | 55 % |
| 6 Jahre | 50 % |
| 8 Jahre | 40 % |
| 10 Jahre | 30 % |
| 14 Jahre | 10 % |
| 15 Jahre und mehr | Mindestbetrag |
Der Betrag sinkt nie unter das Minimum des Tarifs. Beispiel: Der mit 3 Jahren gebraucht gekaufte Audi Q3 TDI zahlt 778,41 € in Brüssel und 659,53 € in der Wallonie. Die flämische BIV folgt ihrer eigenen Alterskorrektur: 90 % des Neubetrags mit 1 Jahr, danach 10 Punkte weniger pro Jahr, bis 10 % ab 9 Jahren. Derselbe 3 Jahre alte Q3 zahlt dort 874,18 €, also 70 % des Neubetrags.
Nicht mit der Verkehrssteuer verwechseln#
Die Inverkehrsetzungssteuer ist eine einmalige Ausgabe, die bei der Zulassung gezahlt wird. Sie kommt zur jährlichen Verkehrssteuer hinzu. In Brüssel und in der Wallonie folgt diese einem Tarif auf Basis der Steuer-PS, gültig vom 1. Juli 2026 bis zum 30. Juni 2027:
| Steuer-PS | Verkehrssteuer pro Jahr |
|---|---|
| 4 Steuer-PS oder weniger, und Elektroautos | 107,18 € |
| 5 Steuer-PS | 134,11 € |
| 6 Steuer-PS | 193,91 € |
| 8 Steuer-PS | 313,24 € |
| 10 Steuer-PS | 432,30 € |
| 11 Steuer-PS | 561,00 € |
| 15 Steuer-PS | 1.075,54 € |
| 20 Steuer-PS | 2.741,77 € |
| Über 20 Steuer-PS | +149,56 € pro Steuer-PS |
In Flandern zahlt ein seit 2026 zugelassenes Elektroauto je nach Steuer-PS 69,72 bis 87,24 € pro Jahr. Über vier oder fünf Jahre Haltedauer wiegt diese wiederkehrende Steuer oft schwerer als die Inverkehrsetzungssteuer selbst: Ein BMW X5 40d zahlt 1.075,54 € pro Jahr in Brüssel oder in der Wallonie. Beide Posten sollten gemeinsam berechnet werden.
Was sich 2027 ändert#
- 1. Juli 2027: jährliche Indexierung der Brüsseler und wallonischen Tarife (Inverkehrsetzungssteuer und Verkehrssteuer). Die neuen Beträge sind noch nicht veröffentlicht.
- Mai 2027: angekündigte Einführung der Straßenvignette, zwischen 90 und 125 € pro Jahr.
- Zweites Halbjahr 2027, in Brüssel: Befreiung von der Verkehrssteuer für Elektroautos und Autos mit 5 Steuer-PS oder weniger, Senkung für die übrigen (außer Leasing) und gewichtsabhängiger Koeffizient in der Inverkehrsetzungssteuer. Diese Maßnahmen sind angekündigt, aber noch nicht verabschiedet: AutoCalcul wird sie anwenden, sobald die Texte veröffentlicht sind.
Das Wichtigste in Kürze#
Die Inverkehrsetzungssteuer ist einer der wenigen Posten der Gesamtbetriebskosten (TCO), die Sie optimieren können, ohne das Auto zu wechseln:
- in Brüssel senkt eine bescheidene Leistung, in Steuer-PS wie in kW, die Rechnung deutlich;
- in der Wallonie zählen ein geringer CO2-Ausstoß und eine geringe Masse ebenso viel wie die Leistung, und ein leistungsstarkes Elektroauto wird nicht mehr verschont;
- in Flandern zählt vor allem das CO2, der Diesel zahlt eine höhere Luftkomponente, und das Elektroauto zahlt eine kleine Pauschale.
Die Tarife der drei Regionen sind in die Berechnungs-Engine integriert und mit den offiziellen Quellen abgeglichen. Das Elektroauto punktet auch bei der Abzugsfähigkeit und, für einen Selbstständigen, bei der Mehrwertsteuer. Berechnen Sie vor dem Kauf, vor allem bei einem leistungsstarken Fahrzeug oder einem jungen Gebrauchtwagen, die Inverkehrsetzungssteuer für Ihre Region: Der Unterschied kann mehrere tausend Euro betragen.
Steuerregeln ändern sich – prüfen Sie die geltende Gesetzgebung.
Häufige Fragen
- Welche Region besteuert ein Elektroauto bei der Zulassung am wenigsten?
- Seit dem 1. Januar 2026 zahlt ein neues Elektroauto in Flandern eine BIV-Pauschale von 61,50 Euro. In Brüssel zahlt es die minimale Inverkehrsetzungssteuer von 78,88 Euro. In der Wallonie hängt die Inverkehrsetzungssteuer von der Leistung ab: 50 Euro für ein Elektroauto mit höchstens 120 kW, aber 928,67 Euro für einen Tesla Model Y RWD mit 188 kW.
- Gibt es den wallonischen Öko-Malus noch?
- Nein. Für Zulassungen seit dem 1. Juli 2025 hat die Wallonie den Öko-Malus durch eine einheitliche Formel ersetzt, die einen leistungsabhängigen Grundbetrag mit dem CO2, der höchstzulässigen Masse und einem Energiekoeffizienten multipliziert. Das CO2 fließt direkt in die Berechnung der Inverkehrsetzungssteuer ein.
- Ist die Inverkehrsetzungssteuer für einen Gebrauchtwagen ermäßigt?
- Ja. In Brüssel und in der Wallonie sinkt der Betrag mit dem Fahrzeugalter: 10 % weniger pro Altersjahr, danach verlangsamt sich die Ermäßigung, und mit 15 Jahren ist der Mindestbetrag erreicht. Ein 3 Jahre altes Auto zahlt 70 % des Neubetrags. In Flandern folgt die BIV ihrer eigenen Alterskorrektur: 90 % des Neubetrags mit 1 Jahr, danach 10 Punkte weniger pro Jahr, bis 10 % ab 9 Jahren.
- Ändern sich die Beträge der Inverkehrsetzungssteuer 2027?
- Die aktuellen Brüsseler und wallonischen Tarife gelten bis zum 30. Juni 2027; am 1. Juli 2027 werden sie indexiert. Brüssel hat zudem angekündigt, ab dem zweiten Halbjahr 2027 einen gewichtsabhängigen Koeffizienten in seine Inverkehrsetzungssteuer aufzunehmen, der Tarif ist aber noch nicht veröffentlicht.