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Scheinhybrid oder echter Plug-in-Hybrid? Steuerliche Prüfung

Ein PHEV, dessen Emissionen die gesetzliche Schwelle überschreiten, verliert seine Steuervorteile: Sein CO2 wird für den VjA mit 2,5 multipliziert und er wird wie ein Verbrenner abgezogen. Geben Sie die WLTP-Werte ein, der Rechner entscheidet.

Ihre Parameter

Beispiele:

Antrieb

CO2-Ausstoß (gewichtet WLTP)

g/km

Gewichteter WLTP-Verbrauch

l/100 km

Kombinierter Wert mit Batterie: unter 3,6 l/100 km wird das Fahrzeug als aufladbar anerkannt.

Euro-Norm

Euro 6e-bis oder später: Schwelle auf 75 g/km angehoben.

Katalogwert (für die VjA-Mehrkosten)

€

Ergebnis

Scheinhybrid im Steuersinn

Nein

Nach den WLTP-Werten als aufladbar anerkannt: Ja
Anwendbare CO2-Schwelle: 50 g/km
Jährlicher VjA als echter Hybrid: 1.690,00 €
Jährlicher VjA als Scheinhybrid: 3.780,00 €
VjA-Mehrkosten pro Jahr: 2.090,00 €

Vollständige tatsächliche Kosten berechnen

Die vollständige Berechnung wendet die richtige Regelung auf VjA, Abzugsfähigkeit und Energie (Mix elektrisch / Benzin) dieses Fahrzeugs an.

Rechenbeispiele 2026

Berechnet von demselben Motor wie die vollständige Berechnung der tatsächlichen Kosten, nie von einer KI geschätzt.

Peugeot 308 SW PHEV (53 g, Euro 6e)

Scheinhybrid im Steuersinn

Nach den WLTP-Werten als aufladbar anerkannt: Ja
Anwendbare CO2-Schwelle: 50 g/km
Für den VjA angesetztes CO2: 133 g/km

Derselbe 308 mit Typgenehmigung Euro 6e-bis

Scheinhybrid im Steuersinn

Nein

Nach den WLTP-Werten als aufladbar anerkannt: Ja
Anwendbare CO2-Schwelle: 75 g/km
Jährlicher VjA als echter Hybrid: 1.690,00 €

VW Golf eHybrid (29 g)

Scheinhybrid im Steuersinn

Nein

Nach den WLTP-Werten als aufladbar anerkannt: Ja
Anwendbare CO2-Schwelle: 75 g/km
Jährlicher VjA als echter Hybrid: 1.690,00 €

So wird gerechnet

Scheinhybrid, wenn: Plug-in-Hybrid UND CO2 > 50 g/km (75 g/km bei Euro 6e-bis oder später)
Aufladbar nach WLTP: Verbrauch < 3,6 l/100 km oder CO2 < 83 g/km
Folgen: VjA auf CO2 × 2,5 als Benziner; Abzugsfähigkeit bei der Gesellschaftssteuer des entsprechenden Verbrenners
Zweites gesetzliches Kriterium (Batterie < 0,5 kWh je 100 kg) nicht modelliert: auf dem Datenblatt zu prüfen

Artikel 66 § 1 Absatz 4 EStGB 92 zielt auf Plug-in-Hybride, deren Batterie zu klein oder deren Emissionen zu hoch sind, um die Vorzugsregelung zu rechtfertigen. Seit dem Gesetz vom 18. Dezember 2025 steigt die CO2-Schwelle von 50 auf 75 g/km für Fahrzeuge mit Typgenehmigung Euro 6e-bis oder später, deren WLTP-Werte strenger gemessen werden.

Ein Scheinhybrid wird für den VjA auf das CO2 des entsprechenden Verbrenners besteuert oder, falls nicht vorhanden, auf sein eigenes CO2 multipliziert mit 2,5. In einer Gesellschaft wird er wie ein Verbrenner abgezogen; für einen Selbstständigen bleibt er ein PHEV, aber mit diesem erhöhten Emissionswert.

Der Rechner wendet die Regel des TCO-Motors an. Er prüft nicht das Kriterium der Batteriekapazität (0,5 kWh je 100 kg Gewicht), das das Datenblatt des Fahrzeugs erfordert.

Häufige Fragen

Ab welchem CO2-Wert ist ein Plug-in-Hybrid ein Scheinhybrid?

Über 50 g/km WLTP, oder 75 g/km, wenn das Fahrzeug nach Euro 6e-bis oder neuer typgenehmigt ist. Ein PHEV mit 53 g/km und Typgenehmigung Euro 6e ist also ein Scheinhybrid; derselbe mit Euro 6e-bis nicht.

Wie hoch sind die VjA-Mehrkosten eines Scheinhybrids?

Sein CO2 wird mit 2,5 multipliziert und er wird wie ein Benziner behandelt: Ein PHEV mit 53 g/km wird wie ein Benziner mit 133 g/km besteuert, also ein VjA-Prozentsatz von 11,8 % statt 4 %. Bei einem Katalogwert von 42 000 € steigt der VjA von etwa 1 690 € (Minimum) auf mehr als 4 200 € pro Jahr.

Zählt das Batteriekriterium noch?

Ja: Ein PHEV, dessen Batterie weniger als 0,5 kWh je 100 kg Fahrzeuggewicht hat, ist ebenfalls ein Scheinhybrid, unabhängig von seinen Emissionen. Dieses Kriterium wird hier nicht geprüft; sehen Sie Batteriekapazität und Masse in der Konformitätsbescheinigung nach.

Woran erkenne ich, ob mein Hybrid aufladbar ist?

Ein Plug-in-Hybrid (PHEV) wird eingesteckt und weist einen sehr niedrigen gewichteten WLTP-Verbrauch auf (oft 1 bis 3 l/100 km). Ein klassischer Hybrid (HEV) wird nicht aufgeladen und verbraucht 4 bis 6 l/100 km: Steuerlich ist er ein Verbrenner, kein Scheinhybrid.

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