Golf eTSI, 5,0 l/100 km, 15 000 km
Energiekosten (erstes Jahr)
113 €/Monat
- Pro Jahr
- 1.350 €
- Kosten je Kilometer
- 0,090 €/km
- Gesamt über die Haltedauer, Inflation inbegriffen
- 7.167 €
Kostenloser Rechner · Energie, Finanzierung, Wiederverkauf · 2026
Rechner Kraftstoff- und Stromkosten
Energie ist oft der zweitgrößte Posten nach dem Wertverlust. Tatsächlicher Verbrauch, Kilometer pro Jahr, Preis je Liter oder je kWh und Anteil des Ladens zu Hause: Der Rechner projiziert die Kosten über Ihre Haltedauer, Inflation inbegriffen.
Ihre Parameter
Beispiele:
l oder kWh / 100 km
Elektrisch: kWh/100 km. Verbrenner: l/100 km. PHEV: Der gewichtete WLTP-Wert wird unter 3,6 l durch eine realistische Schätzung ersetzt.
km
€/l
Jahre
%
Ergebnis
Energiekosten (erstes Jahr)
135 €/Monat
- Pro Jahr
- 1.620 €
- Kosten je Kilometer
- 0,108 €/km
- Gesamt über die Haltedauer, Inflation inbegriffen
- 8.601 €
Gleiche Kilometerleistung, andere Antriebe (Referenzverbrauch, erstes Jahr)
| Antrieb | Angesetzter Verbrauch | Jährliche Kosten |
|---|---|---|
| Benzin | 6,5 | 1.755 € |
| Diesel | 5,5 | 1.444 € |
| Plug-in-Hybrid | 1,8 | 1.456 € |
| Elektrisch | 17 | 1.211 € |
Vollständige tatsächliche Kosten berechnen
Die vollständige Berechnung stellt die Energie dem Wertverlust und der Steuerersparnis gegenüber: Dort trennen sich Elektro und Verbrenner.
Rechenbeispiele 2026
Berechnet von demselben Motor wie die vollständige Berechnung der tatsächlichen Kosten, nie von einer KI geschätzt.
Tesla Model 3, 13 kWh/100 km, 20 000 km, 80 % zu Hause
Energiekosten (erstes Jahr)
80 €/Monat
- Pro Jahr
- 962 €
- Kosten je Kilometer
- 0,048 €/km
- Gewichteter Strompreis zu Hause / öffentlich
- 0,37
Golf eHybrid (PHEV), 25 000 km
Energiekosten (erstes Jahr)
202 €/Monat
- Pro Jahr
- 2.428 €
- Kosten je Kilometer
- 0,097 €/km
- Gewichteter Strompreis zu Hause / öffentlich
- 0,48
So wird gerechnet
Verbrenner: Kosten/km = Verbrauch / 100 × Preis je Liter · elektrisch: Verbrauch / 100 × gewichteter Preis je kWh Gewichteter Preis je kWh = Preis zu Hause × Anteil zu Hause + öffentlicher Preis × (1 − Anteil zu Hause) PHEV: 40 % der km elektrisch (17 kWh/100 km) + 60 % thermisch (6 l/100 km, wenn der WLTP-Wert unrealistisch ist) Jahr n = Kosten Jahr 1 × (1 + Inflation)^(n − 1)
Die Energiekosten sind das Produkt aus Verbrauch, Kilometerleistung und Einheitspreis. Bei einem Elektroauto hängt der Preis je kWh stark vom Ladeort ab: Der Rechner gewichtet den Tarif zu Hause und den Tarif öffentlicher Ladestationen nach dem Anteil, den Sie angeben.
Die WLTP-Verbräuche von Plug-in-Hybriden (oft 1 bis 2 l/100 km) setzen eine stets volle Batterie voraus. Der Motor nimmt einen realistischeren Mix an: 40 % der Kilometer elektrisch mit 17 kWh/100 km und 60 % thermisch mit 6 l/100 km, es sei denn, der angegebene Verbrauch übersteigt 3,6 l.
Das Ergebnis ist die Kategorie „Energie“ der TCO. Die Tabelle vergleicht dieselbe Nutzung mit Referenzverbräuchen je Antrieb, um Ihr Fahrzeug einzuordnen.
Häufige Fragen
Wie viel kostet Strom für 15 000 km pro Jahr?
Mit 17 kWh/100 km und einem gewichteten Preis von 0,475 €/kWh (halb zu Hause zu 0,30 €, halb an Ladestationen zu 0,65 €) kosten 15 000 km etwa 1 211 € pro Jahr, also 101 € pro Monat. Bei 100 % Laden zu Hause sinken die Kosten auf 765 € pro Jahr.
Warum wird der WLTP-Verbrauch meines Plug-in-Hybrids nicht verwendet?
Weil er eine stets geladene Batterie und kurze Fahrten voraussetzt. Die realen Messwerte von Flotten zeigen 2- bis 4-mal höhere Verbräuche. Der Rechner nimmt einen Mix 40 % elektrisch / 60 % Benzin an, näher an der durchschnittlichen Nutzung.
Welchen Kraftstoffpreis ansetzen?
Standardmäßig 1,80 €/l für Benzin und 1,75 €/l für Diesel, nahe den jüngsten belgischen Höchstpreisen. Passen Sie sie an Ihre tatsächlichen Preise und die erwartete Inflation an: Der Motor wendet standardmäßig eine jährliche Steigerung von 3 % an.
Ist Energie abzugsfähig?
Für eine Gesellschaft oder einen Selbstständigen ja, zum CO2-Abzugssatz des Fahrzeugs. Der Kraftstoff eines seit 2023 bestellten Plug-in-Hybrids ist auf 50 % begrenzt, der Strom folgt dem Satz des Fahrzeugs. Die TCO wendet diese Regeln in ihrer Steuerersparnis an.