Kfz-Steuerreform in Brüssel: Welche Folgen hat sie für die Kosten Ihres Autos?

Kurz gesagt: Brüssel reformiert ab dem zweiten Halbjahr 2027 seine Autobesteuerung. Elektroautos und kleine Autos mit 5 Steuer-PS oder weniger zahlen keine Verkehrssteuer mehr. Für die übrigen Autos sinkt die Verkehrssteuer, außer für Leasingfahrzeuge. Dafür hängt die Inverkehrsetzungssteuer künftig auch vom Gewicht ab, wodurch sie für SUV und schwere Fahrzeuge steigt. All das kommt zeitgleich mit der Straßenvignette, die für Mai 2027 zu 90 bis 125 Euro pro Jahr erwartet wird. Auf die Gesamtbetriebskosten (TCO) bezogen ist das „Steuer-Bingo“ der Elektroautos vor allem ein Ausgleich für die Vignette. Die eigentliche Änderung betrifft große Fahrzeuge, die beim Kauf mehr zahlen werden.

Was die Reform vorsieht#

Die Grundzüge hat die Brüsseler Regierung Anfang Oktober vorgestellt (La DH, 5. Oktober 2026):

• Verkehrssteuer: vollständige Befreiung für emissionsfreie Fahrzeuge und für Autos mit 5 Steuer-PS oder weniger, ab dem zweiten Halbjahr 2027. Rund 50.000 Fahrzeuge wären betroffen.
• Verkehrssteuer: Senkung für den übrigen Fahrzeugbestand, mit Ausnahme der Leasingfahrzeuge. Ihre Höhe wurde nicht mitgeteilt.
• Inverkehrsetzungssteuer: Einführung eines gewichtsabhängigen Koeffizienten. Schwere Fahrzeuge zahlen bei der Zulassung mehr. Die Regierung erwartet davon 10 % Mehreinnahmen.
• Straßenvignette ab Mai 2027, zwischen 90 und 125 Euro pro Jahr. Sie betrifft alle Nutzer des Straßennetzes, Brüsseler wie Nichtansässige.

Der Minister für Finanzen und Haushalt, Dirk De Smedt (Anders), fasst das Ziel so zusammen: „Die Brüsseler Autofahrer werden keinen Euro mehr zahlen.“ Die Senkung der Verkehrssteuer soll also die Vignette ausgleichen.

Derzeit handelt es sich um Ankündigungen: Die Texte sind nicht verabschiedet und die neuen Tarife nicht veröffentlicht. AutoCalcul wendet weiterhin die geltenden Tarife an und aktualisiert sie, sobald sie offiziell veröffentlicht sind.

Die aktuellen Tarife als Ausgangspunkt#

Um die Auswirkungen zu messen, muss man von dem ausgehen, was ein in Brüssel zugelassenes Auto heute zahlt (Tarife vom 1. Juli 2026 bis zum 30. Juni 2027):

Zwei Erinnerungen. Die Brüsseler Inverkehrsetzungssteuer hängt von der Leistung ab, gelesen in Steuer-PS oder in kW, und es gilt der höhere Betrag: Über 155 kW zahlt man bereits den Höchstbetrag von 6.357,85 Euro. Ein Elektroauto zahlt heute die minimale Inverkehrsetzungssteuer (78,88 Euro) und den Mindesttarif der Verkehrssteuer (107,18 Euro).

Elektroautos: ein echter Gewinn, den die Vignette aufzehrt#

Für ein Elektroauto entfällt durch die Befreiung eine Steuer von 107,18 Euro pro Jahr. Die Vignette wird aber 90 bis 125 Euro kosten. Der jährliche Saldo reicht also von einem Gewinn von 17 Euro bis zu einem Verlust von 18 Euro. Über vier Jahre Haltedauer beläuft sich die Wirkung auf die TCO auf einige Dutzend Euro, in die eine oder andere Richtung.

Die regionalen Steuern fallen bei den Kosten eines Elektroautos ohnehin kaum ins Gewicht. Für eine Brüsseler Privatperson, die vier Jahre lang 20.000 km pro Jahr fährt, machen die Steuern (Inverkehrsetzungssteuer + Verkehrssteuer) rund 1,7 % der TCO eines Renault 5 und 1,4 % der eines Tesla Model Y aus. Das Elektroauto bleibt in Brüssel vorteilhaft, aber nicht dank dieser Reform: Seine Trümpfe sind Energie, Wartung und, in der Gesellschaft, die Abzugsfähigkeit.

Kleine Stadtautos: Prüfen Sie Ihre Steuer-PS#

Die Befreiung der Autos mit 5 Steuer-PS oder weniger ist der großzügigste Teil: 134,11 Euro Ersparnis pro Jahr, bei einer Vignette von 90 bis 125 Euro. Der Saldo ist ein leichter Gewinn von 9 bis 44 Euro pro Jahr.

Die Falle: Die Steuer-PS hängen vom Hubraum ab, nicht von der tatsächlichen Leistung. Die kleinen Dreizylinder mit 1 Liter (999 cm³), die in den meisten neuen Verbrenner-Stadtautos verbaut sind, etwa im Fiat 500 Hybrid oder im Dacia Sandero TCe 100, haben 6 Steuer-PS. Sie fallen also nicht unter die Befreiung. Für 5 Steuer-PS braucht es einen Motor mit höchstens rund 950 cm³: Solche findet man vor allem bei gebrauchten Stadtautos. Bevor Sie mit der Befreiung rechnen, prüfen Sie die Steuer-PS auf Ihrer Zulassungsbescheinigung.

Mittelklasseautos: das Neutralitätsversprechen#

Für Autos ab 6 Steuer-PS wird die Verkehrssteuer sinken – aber um wie viel? Das hat die Regierung nicht gesagt. Wird das Versprechen gehalten, gleicht die Senkung die Vignette aus, und die TCO bleibt unverändert.

Für einen BMW X1 Benziner (8 Steuer-PS) dürfte die aktuelle Verkehrssteuer von 313,24 Euro pro Jahr also um rund 90 bis 125 Euro sinken, den Preis der Vignette. Bleibt die Inverkehrsetzungssteuer: Mit dem Gewichtskoeffizienten könnte ein Mittelklasseauto je nach Gewicht etwas mehr oder etwas weniger zahlen als heute. Solange der Tarif nicht veröffentlicht ist, lässt sich das nicht genau beziffern.

SUV und schwere Fahrzeuge: Die Inverkehrsetzungssteuer steigt#

Sie sind die großen Verlierer der Reform. Der Gewichtskoeffizient wird die Inverkehrsetzungssteuer schwerer Fahrzeuge erhöhen, obwohl sie bereits hoch ist. Für einen SUV mit mehr als 155 kW liegt sie heute am Tarifmaximum von 6.357,85 Euro.

Der genaue Betrag hängt vom Tarif ab, aber die Größenordnung ist einfach: Jede zusätzliche Stufe von 10 % auf die Inverkehrsetzungssteuer eines BMW X5 bedeutet rund 636 Euro mehr beim Kauf. Diese Kosten werden einmalig bei der Zulassung gezahlt, kommen aber vom ersten Tag an zur TCO hinzu und lassen sich beim Wiederverkauf nicht zurückholen.

Für diese Fahrzeuge wiegen die regionalen Steuern bereits schwer. Über vier Jahre zahlt ein BMW X5 40d heute rund 10.660 Euro Inverkehrsetzungssteuer und Verkehrssteuer, also 12 % seiner TCO für eine Privatperson. Das ist mehr als ein volles Jahr TCO eines Renault 5 Elektro (rund 7.500 Euro).

Die Regierung prüft außerdem eine „Light and Safe“-Zone, die den Verkehr der schwersten Privatfahrzeuge vom Typ amerikanischer Pick-up (Ford F-150, Dodge RAM) schrittweise einschränken würde. Das ist bislang nur eine Überlegung.

Firmenwagen und Leasing: Achtung, Ausnahme#

Die Senkung der Verkehrssteuer schließt Leasingfahrzeuge aus. Ein Firmenwagen im Renting, der auf den Namen einer Leasinggesellschaft zugelassen ist, profitiert also nicht davon. Wird die Vignette für dieses Fahrzeug fällig, landen ihre Kosten wahrscheinlich in der Leasingrate, ohne Ausgleich. Für ein Elektro-Firmenauto im Renting würde sich die Auswirkung auf 90 bis 125 Euro pro Jahr beschränken – ein geringer Betrag im Vergleich zur Rate, aber nicht das angekündigte „Bingo“.

Eine Gesellschaft, die ihre Fahrzeuge kauft, oder ein Selbstständiger, der mit einem auf seinen Namen zugelassenen Auto fährt, profitiert dagegen wie eine Privatperson von der Senkung. Die Wahl zwischen Leasing und Kauf bleibt vor allem eine Frage von Liquidität und Abzugsfähigkeit: Die Reform kippt sie nicht.

Das Wichtigste in Kürze#

Die Brüsseler Reform ändert an den Nutzungskosten eines Autos wenig: Für die meisten Autofahrer heben sich die Senkung der Verkehrssteuer und die Vignette gegenseitig auf. Sie ändert dagegen über die Inverkehrsetzungssteuer die Anschaffungskosten schwerer Fahrzeuge. Wenn Sie zwischen einem schweren SUV und einem leichteren Modell schwanken oder vorhatten, Ende 2027 ein großes Fahrzeug zuzulassen, wird das Gewicht in Brüssel zu einem steuerlichen Kriterium, wie es das in der Wallonie bereits ist (siehe unseren Vergleich der regionalen Inverkehrsetzungssteuern).

Wir aktualisieren diesen Artikel und die Berechnungs-Engine, sobald die endgültigen Tarife veröffentlicht sind. Berechnen Sie bis dahin die TCO Ihres Autos mit den geltenden Tarifen: Inverkehrsetzungssteuer und Verkehrssteuer sind nur ein Teil der Kosten und oft nicht der größte.

Steuerregeln ändern sich – prüfen Sie die geltende Gesetzgebung.