Réforme fiscale automobile à Bruxelles : quel impact sur le coût de votre voiture ?

En bref : Bruxelles réforme sa fiscalité automobile à partir du second semestre 2027. Les voitures électriques et les petites voitures de 5 CV fiscaux ou moins ne paieront plus de taxe de circulation. La taxe de circulation baissera pour les autres voitures, sauf celles en leasing. En revanche, la taxe de mise en circulation (TMC) dépendra désormais aussi du poids, ce qui la fera grimper pour les SUV et les véhicules lourds. Le tout arrive en même temps que la vignette routière, attendue en mai 2027 pour 90 à 125 euros par an. Sur le coût total de possession (TCO), le « bingo fiscal » des électriques est surtout une compensation de la vignette. Le vrai changement concerne les gros véhicules, qui paieront plus à l'achat.

Ce que prévoit la réforme#

Les grandes lignes ont été dévoilées début octobre par le gouvernement bruxellois (La DH, 5 octobre 2026) :

• Taxe de circulation : exonération totale pour les véhicules zéro émission et pour les voitures de 5 CV fiscaux ou moins, à partir du second semestre 2027. Environ 50 000 véhicules seraient concernés.
• Taxe de circulation : baisse pour le reste du parc, à l'exception des véhicules en leasing. Son montant n'a pas été communiqué.
• TMC : ajout d'un coefficient lié au poids. Les véhicules lourds paieront plus à l'immatriculation. Le gouvernement en attend 10 % de recettes supplémentaires.
• Vignette routière à partir de mai 2027, entre 90 et 125 euros par an. Elle concerne tous les usagers du réseau, Bruxellois comme non-résidents.

Le ministre des Finances et du Budget, Dirk De Smedt (Anders), résume l'objectif : « Les automobilistes bruxellois ne vont pas payer un euro de plus. » La baisse de la taxe de circulation doit donc compenser la vignette.

À ce stade, il s'agit d'annonces : les textes ne sont pas adoptés et les nouveaux barèmes ne sont pas publiés. AutoCalcul continue d'appliquer les barèmes en vigueur et les mettra à jour dès leur publication officielle.

Les barèmes actuels, point de départ#

Pour mesurer l'impact, il faut partir de ce que paie aujourd'hui une voiture immatriculée à Bruxelles (barèmes du 1er juillet 2026 au 30 juin 2027) :

Deux rappels. La TMC bruxelloise dépend de la puissance, lue en CV fiscaux ou en kW, et c'est le montant le plus élevé qui s'applique : au-delà de 155 kW, on paie déjà le maximum, 6 357,85 euros. Une électrique paie aujourd'hui la TMC minimale (78,88 euros) et le tarif minimum de taxe de circulation (107,18 euros).

Électriques : un gain réel, mais absorbé par la vignette#

Pour une voiture électrique, l'exonération supprime une taxe de 107,18 euros par an. Mais la vignette en coûtera 90 à 125. Le solde annuel va donc d'un gain de 17 euros à une perte de 18 euros. Sur quatre ans de détention, l'effet sur le TCO tient en quelques dizaines d'euros, dans un sens ou dans l'autre.

Les taxes régionales pèsent d'ailleurs peu dans le coût d'une électrique. Pour un particulier bruxellois qui roule 20 000 km par an pendant quatre ans, les taxes (TMC + taxe de circulation) représentent environ 1,7 % du TCO d'une Renault 5 et 1,4 % de celui d'une Tesla Model Y. L'électrique reste avantageuse à Bruxelles, mais pas grâce à cette réforme : ses atouts sont l'énergie, l'entretien et, en société, la déductibilité.

Petites citadines : vérifiez vos chevaux fiscaux#

L'exonération des voitures de 5 CV ou moins est le volet le plus généreux : 134,11 euros d'économie par an, pour une vignette de 90 à 125 euros. Le solde est un léger gain, de 9 à 44 euros par an.

Le piège : les CV fiscaux dépendent de la cylindrée, pas de la puissance réelle. Les petits trois-cylindres de 1 litre (999 cm³) qui équipent la plupart des citadines thermiques neuves, comme la Fiat 500 hybride ou la Dacia Sandero TCe 100, sont à 6 CV. Ils ne sont donc pas concernés par l'exonération. Pour être à 5 CV, il faut un moteur d'environ 950 cm³ maximum : on les trouve surtout parmi les citadines d'occasion. Avant de compter sur l'exonération, vérifiez la puissance fiscale indiquée sur votre certificat d'immatriculation.

Voitures moyennes : la promesse de neutralité#

Pour les voitures de 6 CV et plus, la taxe de circulation baissera, mais de combien ? Le gouvernement ne l'a pas dit. Si la promesse est tenue, la baisse compensera la vignette, et le TCO ne bougera pas.

Pour une BMW X1 essence (8 CV), la taxe de circulation actuelle de 313,24 euros par an devrait donc baisser d'environ 90 à 125 euros, le prix de la vignette. Reste la TMC : avec le coefficient de poids, une voiture moyenne pourrait payer un peu plus ou un peu moins qu'aujourd'hui, selon son poids. Tant que le barème n'est pas publié, impossible de chiffrer précisément.

SUV et véhicules lourds : la TMC monte#

Ce sont les grands perdants de la réforme. Le coefficient de poids alourdira la TMC des véhicules lourds, alors qu'elle est déjà élevée. Pour un SUV de plus de 155 kW, elle est aujourd'hui au maximum du barème, soit 6 357,85 euros.

Le montant exact dépendra du barème, mais l'ordre de grandeur est simple : chaque tranche de 10 % ajoutée à la TMC d'un BMW X5 représente environ 636 euros de plus à l'achat. C'est un coût payé une fois, à l'immatriculation, mais il s'ajoute au TCO dès le premier jour et ne se récupère pas à la revente.

Pour ces véhicules, les taxes régionales pèsent déjà lourd. Sur quatre ans, un BMW X5 40d paie aujourd'hui environ 10 660 euros de TMC et de taxe de circulation, soit 12 % de son TCO pour un particulier. C'est davantage qu'une année complète de TCO d'une Renault 5 électrique (environ 7 500 euros).

Le gouvernement étudie aussi une zone « Light and Safe » qui restreindrait progressivement la circulation des véhicules privés les plus lourds, de type pick-up américain (Ford F-150, Dodge RAM). Ce n'est encore qu'une piste.

Voitures de société et leasing : attention à l'exception#

La baisse de la taxe de circulation exclut les véhicules en leasing. Une voiture de société en renting, immatriculée au nom d'une société de leasing, n'en profitera donc pas. Si la vignette est due pour ce véhicule, son coût risque de se retrouver dans le loyer, sans compensation. Pour une électrique de société en renting, l'impact se limiterait à 90 à 125 euros par an, un montant faible face au loyer, mais ce n'est pas le « bingo » annoncé.

Une société qui achète ses véhicules, ou un indépendant qui roule avec une voiture immatriculée à son nom, profite en revanche de la baisse comme un particulier. Le choix entre leasing et achat reste surtout une question de trésorerie et de déductibilité : la réforme ne le fait pas basculer.

Ce qu'il faut retenir#

La réforme bruxelloise change peu le coût d'usage d'une voiture : pour la plupart des automobilistes, la baisse de la taxe de circulation et la vignette se neutralisent. Elle change en revanche le coût d'achat des véhicules lourds, par la TMC. Si vous hésitez entre un SUV lourd et un modèle plus léger, ou si vous comptiez immatriculer un gros véhicule fin 2027, le poids deviendra un critère fiscal à Bruxelles, comme il l'est déjà en Wallonie (voir notre comparatif des TMC régionales).

Nous mettrons cet article et le moteur de calcul à jour dès la publication des barèmes définitifs. En attendant, calculez le TCO de votre voiture avec les barèmes en vigueur : la TMC et la taxe de circulation ne sont qu'une partie du coût, et souvent pas la plus lourde.

Les règles fiscales évoluent — vérifiez la législation en vigueur.